Buenas prácticas de edición del mapa

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best map editing practice

Al igual que Waze, esta página es un esfuerzo de la comunidad y un trabajo continuo. Existen muchas páginas de ayuda sobre las responsabilidades de un Area Manager, cómo usar Cartouche, identificar y solucionar map problems, establecer estándares nombrar vías, y un general FAQ. El propósito de esta página es ayudar a los Area Managers y otros editores a diseñar mapas que funcionen de la mejor manera posible para el usuario final --los conductores-- mientras se minimiza la cantidad de trabajo que tenemos que rehacer debido a errores comunes y a las limitaciones de las herramientas.

Cualquier sugerencia para mejorar estas páginas se puede hacer a través del foro en español. Todas las ideas y comentarios son bienvenidos.

Objetivos Generales

Facilidad de uso

Tratándose del mapa, el principal objetivo de la edición es proporcionar al conductor un mapa que sea fácil de seguir en una pantalla pequeña y que proporcione instrucciones verbales cuando (y solo cuando) sean necesarias.

Sencillez

El objetivo no es modelar físicamente las carreteras carril por carril. Hacer esto nos llevaría a una complejidad innecesaria que se traduciría en un mapa desordenado, ordenes verbales confusas y mucho y mucho (pero mucho) trabajo extra de mantenimiento de los mapas.

Conservación

Como resultado de la conducción, los segmentos contienen cierta información (ej.: velocidad promedio) que se usa en la optimización de las rutas. Cuando un segmento se borra, esa información se pierde. Si tenemos que elegir entre borrar una maraña de segmetos y crear nuevos en su lugar o desenmarañarlos y reutilizarlos, suele ser más aconsejable "reciclar".

En la práctica

Cuando (no) dividir una vía doble en dos vías de sentido único

NOTA: ESTE TEXTO PUEDE ENTRAR EN CONTRADICCIÓN CON EL DE DUDAS FRECUENTES... (Revisaremos para dar coherencia)

No siempre es una buena idea dividir nada menor que una Freeway o Major Highway --a las que solo se puede entrar/salir mediante rampas--en dos vías de sentido único. Si dos vías se cruzan en una intersección, ni se te ocurra dividir ninguna de ellas en dos vías de sentido único. Las intersecciones se complican innecesariamente--lo que significa que la pantalla del cliente es confusa y las instrucciones verbales se vuelven caóticas y sin sentido.

Algunas pautas formales - Una vía debería dividirse si:

Existen al menos 5 metros de superficie no conducible entre las calzadas (esto significa algún tipo de mediana, cemento, jardineras, árboles o simplemente hierba)
Las trazas de GPS muestran claramente una separación (espacio) entre las flechas de distinto color (azimuth) para cada sentido a un nivel de zoom de 100 metros.
Es una autopista o autovía u otro tipo de vía con acceso limitado que se catalogue como "Freway"

A road should not be split because:

There is a curb or non-drivable media less than 5m wide between lanes of travel. This means a turn lane, even a wide one, between directions of travel, does not count because it is drivable.
There are a lot of roads intersecting which can only turn onto the nearest direction of travel.
Google Maps or other mapping source show it as a split road

(I strongly believe that, for every mile of road that an AM wants to split into one-way roads, he should first merge a mile of split roads back into a two-way road. Check out what's involved. It builds character.)

Cómo "Des-dividir" dos vías de un solo sentido

Lamento decirlo, pero no existe una manera fácil de unificar dos vías de un solo sentido en una sola de doble sentido--y es por ello que siempre deberías pensarlo bien antes de dividir una vía en primer lugar. Y luego volverlo a pensar.

Cuando te encuentres con una vía en tu área que se ha dividido pero no debió haberse hecho--¡sólo da un vistazo a los reportes más altos de concentración y las encontrarás!--entonces tendrás una cirugía mayor de mapa frente a ti. Básicamente, a lo largo de la vía, deberás:

eliminar los segmentos de vía en uno u otro sentido*, incluyendo segmentos que conectan ambos lados;
remover todas las uniones "huérfanas";
cambiar el sentido de los segmentos de vía que conservaste, and check the "Separating line" box;
verifica/repara las uniones de todas las vías que se conectan con la vía que conservaste;
conecta (y establece la conectividad) todas las vías que antes estaban conectadas al otro sentido;
asegúrate que todos los nuevos segmentos de doble sentido estén conectados; y
ajusta la geometría para mover los segmentos de doble sentido al centro de la vía

'*' Generalmente ahorra tiempo el conservar el sentido que esté conectado a más vías, así que tal vez quieras eliminar un sentido en algunos lugares, y el otro en otros. Sólo recuerda volverlos a conectar posteriormente.

No es difícil cuando lo haz hecho un par de veces.

Caveat: if you decide to be clever and edit the road properties of multiple segments at a time, familiarize yourself with the known problems with mass-editing first. It can be done--but if you're not careful, you'll find that all the road segments have reverted to Streets...in Alabama...and any alternate road names will be lost. I wish I were kidding.

Autopistas y Rampas

La navegación útil y de largo alcance es imposible con Waze, si las carreteras están dañadas. Desde caminos con accesos muy limitados –mayormente en carreteras y autopistas—nos dan mas en que pensar sobre (y mas oportunidades de echarlas a perder) superficie de rodamiento típicas. Esta sección es muy importante.

Calles

El término "calles con accesos limitados" se refiere aquí a un camino que es multi-carril en diferentes direcciones, con una barrera física entre sentidos, y a la cual se puede ingresar o salir, solamente por medio de rampas. Estas calles casi siempre deberán ser mapeadas como segmentos separados en un solo sentido—y algunos otros no es necesaria esta regla.

Rampas

Como lo hemos mencionado en otras ocasiones, las rampas de salida deberían nombrase de acuerdo al número de salida, si es que lo tienen, de la misma manera si se encuentra sobre la señal de salida; e.g., "Salida 7: Ruta 3 S / Braintree / Cape Cod". Las rampas de ingreso deberán ser nombradas según el lugar hacia donde nos dirigen; e.g., "Hacia I-93 S / Quincy / Providence RI". Las rampas deberán permanecer siempre cerradas con el fin de mantener la direccionalidad de la misma dado a que usualmente se encuentran muy cerca una de otra y corren en sentido contrario. (No cerrar una rampa significa que usted deberá volver a arreglarla pues se ha convertido en una vía de doble sentido—y por consiguiente a empezado a dirigir el transito.) Recuerde, mientras está ahí, revisar la conectividad y la restricción de los virajes.

There is a more detailed descriptions of How to label Exit ramps and Entrance ramps.

Asegurese de enteder la diferencia entre rampas y At-Grade Connectors.

Pasos a desnivel y sobre nivel

Algo importante que debemos tener presente es que los caminos a desnivel o sobre nivel es un tema importante a considerar. Es importante mantener la consistencia del nivel en un segmento de una misma calle.

Debemos utlizar el nivel 0 como una "Valor estandar" lo que quiere decir que dicho segmento no tiene pasos a desnivel ni a sobre nivel. Cuando edites un segmento con sobre nivel o a desnivel, si algún segmento esta en nivel 0, debes utilizar valores contrarios a 0, los que darán el nivel relativo. Si ambos niveles se encuentran en niveles contrarios a cero, significa o que está correcto --en cuyo caso no es necesario corregir nada-- o están incorrectos, en cuyo caso el área necesita ser estudiada cuidadosamente, para no "romper" otras intersecciones que ya hayan sido evaluadas y asignadas.

En muchos casos, el conflicto puede ser resuelto simplemente ajustando el nivel de alguno de los segmentos, o quizás mas segmentos necesitarán ser ajustados. Proceda con precaución. En situaciones realmente complicadas, podría ser de gran ayuda hacer un dibujo del área, o empezar a buscar el segmento más alto o el más bajo. O quizás sea hora de tomar un curso de Topología en la universidad de su localidad.

Es posible que se encuentre en una situación, en la cual ningún nivel le funcione. Por ejemplo, tres segmentos llamados A, B y C: A crusa sobre B, B Cruza sobre C, y C cruza sobre A. Entonces A > B > C > A... ahora que? Cualquiera creería que uno de los segmentos pasa sobre los otros dos, o añadiría una unión para que compense el desnivel necesario--y esperemos que nadie elimine esa "innecesaria" unión sin investigar porqué está ahí. (En este ejemplo podría hasta tener sentidoto añadir uniones a los tres segmentos, tan solo para ponerlo más claro al próximo Lider de área que tratre de corregirlo.)

Caveat re. Levels

No matter what levels road segments are assigned, if you pin a junction through them, they now form a navigable intersection, and Waze will instruct people to turn off of bridges and onto the cross-streets below. If you are looking at an over/underpass, and there is a junction where the roads cross, get rid of it. First, make sure the levels of the road segments are correct, and that all the other info. of each pair of road segments match. At that point, deleting the junction will most likely work. If not (perhaps because a ramp or another road segment prevents you from deleting it), you can try:

Bridging Roads

Select the two segments that cross over/under the intersection, then click on the "Bridge" link. If all goes well, the selected segments will be separated from the underlying junction, consolidated into a single segment, and their level increased by 1. Failing that, you may have to disconnect both sides of the over/underpassing road from the junction, make sure their levels are correct, and then re-connect them.

Handling Restricted Lanes

At this time, Waze does not have a facility to handle restricted lanes; e.g., high-occupancy/"car pool" lanes, lanes that are open (or change direction) at certain times of day, etc.. This is important because these lanes sometimes have their own ramps that the regular lanes do not have, and they often run alongside the main road, so that GPS has a hard time discriminating between the two. The result is driving instructions that can range from incorrect to deadly.

The most direct solution might appear to be omitting/deleting these lanes from the map. Please don't; as Waze implements more features, it will help (in terms of testing and making the feature available) if these lanes are already mapped.

The best compromise thus far, as outlined in this forum thread, is to set the direction of the segments to "no entrance", lock them, and establish turn restrictions at each end to prevent Waze from routing traffic over them. In this way, the lanes will be on the map, Waze won't route people onto them incorrectly--and yet if someone does drive onto them, Waze won't be completely lost.

When to Use Ramps in an Intersection

Please see the discussion on At-Grade Connectors.

When to Create a Roundabout

In the author's editing and driving experience, once you learn how to create a roundabout in Cartouche, it is always the right time to replace an ad hoc traffic circle (built from regular road segments) with a proper roundabout. The voice cues produced by an ad-hoc circle can be terribly misleading, and the client display almost always looks unprofessionally sloppy. Replacing this with a roundabout is an instant, orders-of-magnitude improvement on both counts.

Advertencias del Editor de Mapas

Cualquier herramienta por buena que sea, tiene sus limitaciones y el Editor de mapas (anteriormente Cartouche / Papyrus) no es una excepción. Si empezamos por leer la abundante información "online" sobre como editar, sabremos como desenvolvernos en muchas de las situaciones que se nos plantearán al editar. Hay unas cuantas cosas en las que debemos fijarnos, ya que nos pueden complicar mucho el trabajo si las pasamos por alto.

Geometria de las carreteras y nombres alternativos

Simply put: when you edit the geometry of a road, any Alternate names assigned to it are gone. It makes no sense, people have been aware of this for ages and it has not been fixed. Perhaps it will be addressed in the next incarnation of Cartouche. Until then: Nothing to see here, move along. (Just remember to go back and restore the Alt names after the geometry is set. Copy & paste are your friends...) En pocas palabras: cuando se modifica la geometría de una carretera, desaparece el nombre que se le ha asignado. No tiene sentido, se es consciente de ello pero sigue sin solucionarse. Mientras tanto, recordar que tras modificar la geometria del segmento es presiso reasignar nuevamente el nombre (recurrir si quereis a cortar y pegar...)

Estos cambios NO AFECTAN a las vais que conectan mediante interseciones con los tramos cuyas geometrías se han cambiado

Editar múltiples segmentos

Sentido de conducción (direccionabilidad)

Si Waze detecta un número de wazers conduciendo por una carretera en la misma dirección, concluye que esa dirección está permitida y es correcta, por lo que se actualizará en sus rutas de navegación de acuerdo con ella. Puede ocurrir, que por la inexactitud de posicionamiento del GPS del navegador, que waze nos sitúe en una carretera diferente a por la que vamos circulando, convirtiendo erróneamente una carretera de sentido único en una vía de doble sentido. Si esto ocurre en tramos de carretera importantes ( autovías, rampas de acceso etc), se puede comprometer seriamente la eficacia de la navegación .

anteriormente se recomendaba bloquear desde el editor, estos tramos unidireccionales considerados importantes, para evitar los cambios de dirección generados por los posicionamientos erróneos de las trazas del GPS. En el momento actual, Waze ha cambiado su heurística, haciendo que estos cambios accidentales sean mas difíciles , una vez establecidas las direcciones correctas desde el editor, por lo que ya no se recomienda bloquearlos.

The Turn Restrictions Layer is Broken

Until they fix it, just leave this layer off and use the Highlight Connectivity feature instead.

¿¿¿?????

Conexiones entre vías (Conectividad)

El hecho de que dos vías se "toquen", no quiere decir que estén conectadas. Si está activada la función "Resaltar Conectividad " (véase más arriba), se detectan los segmentos que no están conectados.

Para solucionarlo, hay dos formas:

Selecciona el segmento desconectado y la vía a la que se va a conectar,(todas las que estén involucradas) y se activa "Conectar las carreteras en el orden de la selección" (o "c" atajo de teclado)

o

Añadir una unión sobre la unión existente. La nueva sustituirá a la antigua. La mayoría de las veces se desea tener activado "Permitir todas las vueltas" , pero cuando se trabaja con carreteras de un solo sentido que es más fácil desactivar esa opción y permitir giros de forma individual.

Reducir uniones / consolidar segmentos

A menudo se ven uniones en el medio de carreteras donde no hay intersecciones . Estos cruces "extras" son a menudo el resultado de modificaciones realizadas en ediciones erróneas. A mas número de segmentos, es probable que el enrutamiento sea mas difícil. Se recomienda eliminar todos los cruces que no sean necesarios, ya que es probable que generen problemas.(Las únicas excepciones son cuando marcan un cambio de ciudad, o cuando sabemos que vamos a conectar allí una vía en un periodo relativamente corto de tiempo .)

Al eliminar un cruce, recuerda que los segmentos a ambos lados de la unión tiene que coincidir en el tipo de carretera , nombre, y ciudad, y han de tener direcciones compatibles. Si ambos segmentos son de doble vía o de un solo sentido en la misma dirección, el navegador funcionará sin problema. Si ambos segmentos , tienen la entrada restringida ("no entrance"), se producirá un error. Para subsanarlo, se debe permitir doble vía en ambos segmentos antes de consolidarlo, para convertirlo posteriormente en "no entrance".

Después de eliminar las uniones, puede ser preciso reajustar la geometria del segmento.

Por favor, tener en cuenta que pueden aparecer errores después de eliminar una de estas uniones

Como borrar múltiples uniones

Durante el intervalo que hay después de pulsar la tecla 'y' (para confirmar la eliminación de un cruce) y antes de que el editor vuelva al panel de edición, se puede hacer clic en cruces adicionales y utilizar la tecla 'y' para eliminarlos también. Esto permite eliminacones múltiples de forma muy rápida , sin embargo, esta práctica se asocia con errores , por lo que es muy importante no realizara al menos en la siguiente situacione:

Eliminar cruces muy próximos, puede hacer desaparecer también a los segmentos adyacentes, siendo necesario volverlos a crear. (esto puede ser debido a las propias condiciones de la vía, en la que estamos eliminando ambos extremos de la misma. Si borro un extremo y luego borro el otro extremo, la vía quedaría desconectada y es eliminada). Por eso se recomienda no borrar segmnetos adyacentes cuando se borran varios de forma simultanea.

Es probable que existan mas errores en relación con borrar múltiples uniones simultáneamnete, estén o no adyacentes. Esto puede ser debido a que con esta técnica se borren los identificadores de los segmentos afectados, generando problemas en el cliente Waze durante la navegación.

Nuevas carreteras

Parking Lots

Mapping a parking lot serves two purposes:

it allows Waze to provide door-to-door directions within the lot
it allows the Waze client to get off the main road, avoidiing erroneous traffic reports

Shopping Centers

When mapping a large parking lot (e.g., at a shopping center), the main entrances should be mapped, along with any lanes that run along storefronts, and other lanes that serve to get people from one area of the lot to another. Remember, the goals here are usability and simplicity. When in doubt, imagine yourself in a car in the lot at various points, and ask yourself what the most efficient way would be to get to a store at the other end of the lot, or exit the lot and get back on a main road, with as few convolutions as possible. The lanes that are used the most in this thought experiment should be mapped; the rest should be omitted.

In particular, do not map every single lane, and especially not every single parking space (it has been done!). This serves no purpose but to clutter the map, confuse directions, and put an unnecessary burden on both the client and server hardware. Usability. Simplicity. Your editing time & expertise are much better spent elsewhere.

Small Parking Lots

Parking lots that serve a small number of businesses should be minimal: enough to give the driver correct directions into & out of the lot, and navigate to a particular business. Very small lots with a single entrance/exit could even be represented by a single segment running diagonally across the parking area.

Drive-Through Lots

Because these lots can be narrow and congested, with one-way sections, the simplest way to represent them may be as just a one-way drive-through loop. Caveat: because both ends of a segment cannot connect to the same junction, if the lot has only one entrance/exit, it will be necessary to build the loop using two segments.

Use of the Parking Lot Road Type

The Parking Lot Road type exists to allow the mapping of parking lots, while discouraging the routing server from using them for navigation. There has been some discussion about whether it is better to use Parking Lot Roads throughout a parking lot, or just on the entrances and exits.

One concern with using Parking Lot Roads throughout is that, when navigating to/from a destination inside a large lot, every segment incurs a penalty on the desirability of a route. As a result, the server will favor the route involving the fewest Parking Lot Road segments--which may not be the most direct or convenient route (e.g., a small back entrance off of a minor access road, rather than the main entrance). Another concern is that incurring a large penalty up front (due to multiple Parking Lot Road segments) dilutes the relative effect of routing penalties elsewhere, such as breaking turn restrictions or directionality.

The proposed solution is to use the Parking Lot Road type only on entrances and exits, and using Street type within, minimizing the effects on the routing server. This requires additional vigilance; if two entrances are changed to Street type, the lot will essentially be open to through traffic. However, until the routing server addresses this issue of penalty dilution, keep this strategy in mind if you are seeing Waze give bad directions when large parking lots are involved.

Carreteras recorridas con el cliente

Cuando editas una calle por primera vez desde el cliente, va quedando marcada como una línea roja (nueva carretera) . Una vez que es editada, por defecto será una "street" y aparece de color blanco.

Sólo será visible para el resto de los usuarios de Waze, una vez se haya actualizado el mapa.

Es preciso completar el trabajo en todos su pasos, para que nuestra nueva vía sea operativa desde Waze

Suigue estos sencillos pasos con la ayuda del manual de edición de mapas.

Ajusta tu nueva vía (la verás en color rojo en el editor) a la que te proporciona la imagen aérea del editor de mapas, a no ser que exista falta de precisión en las mismas.
Asignale un nombre a la vía y selecciona que tipo de via es ( siguiendo los estándares de tu país)
Selecciona la dirección de la vía (única o doble)
Añade todas las intersecciones (cruces) con cualquier otra carretera y restringe los giros que no estén permitidos (en caso de duda, permíte todos los giros). Por defecto, Waze inhabilita todos los giros, por lo que es preciso modificarlos.

Rotondas

Una rotonda sólo puede ser creada desde el editor de mapas (aunque se circule sobre ella con la "apisonadora") en la que cada segmento de la misma se configurará como una nueva carretera. Una vez editada, acabará formando parte del Mapa en Vivo

Clasificación de los cruces

Los diferentes tipos de cruces tendrán diferentes formas de manejarlos

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